物流观察者

聚焦最后一公里

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导读

时下快递行业虽依然是“多金之地”，但却也同样是“与狼共舞”的高风险漩涡。

关键词：快递最后一公里、降本增效、末端共配

2018年上半年整个快递市场看似风平浪静，实则是暴风雨前的宁静。

一线上市快递企业跨界国际、零担、医药“掘金热”；京东、菜鸟、顺丰无人智能“竞赛热”；快递行业市场大环境也呈现出良好态势，首部快递法规落地，价格战也初见缓和苗头.....

事出反常必有妖，下半年首开七月，二、三线快递企业便迎来噩耗，先是有消息称快捷总部疑似“派人”偷车，转移旗下资产；接着全峰快递被二中院查封44辆货车以及旗下众多资产。

快捷、全峰的遭遇，使得许多加盟商及网点开始思考，在目前快递前景与风险并重的情况下，如何投入才能达到站点、网点亏损最小化，利益最大化，并有效规避风险？

任何行业都有风险，快递行业也一样。据小编走访了解到，目前绝大多数加盟商都是倾其所有，甚至贷款加盟一个站点、网点；夸张地讲加盟的站点、网点就是全家的希望，一旦失败要么一无所有，要么负债累累。

快捷、全峰的遭遇让更多快递同行们焦虑了，不仅要谨防公司总部一举一动；还要留意因物价上涨，所致的快递（人工、场地房租、车辆等）成本上涨，带来的网点利润缩水，收入锐减；更要谨防企业为了抢夺市场份额，几近成本价收件的低价恶意竞争等。

除了高风险外，快递行业依旧是朝阳行业。阿里马云先生曾不止一次在公开场合说过，未来快递包裹将达到日均10亿件包裹量。而根据国家邮政发布的相关数据显示：

近年来，虽然全国快递业务量增速放缓，但快递业务总量却一直在突破，与此同时快递业务收入在经历暴涨之后增速明显回归正常，保持有条不紊的稳增长。

显然快递行业依然是“多金”之地，那么加盟商及末端网点如何才能规避风险，保全自身？

据小编走访了解到，某三线城市一快递网点，日派送量在2000件上下，扣除房租、用车、人工等成本，根本不够赚；以及快递价格战三、五元全国包邮的低价恶意竞争，使得网点及站点依靠收件盈利也越来越难，此时快递网点躺着数钱的日子已然结束了。

在如今快递单价持续走低，毛利率甚至低至5%的情况下，有效的降本增效才能为加盟商及网点带来利润，实现盈利。而时下公认最有效的降本增效举措便是采用末端共配。

传统意义上的快递柜、便利店快递代收等，实质意义上并不属于末端共配的范畴。前者因其成本高昂、设备受制等不被看好；后者因缺乏专业快递代收系统，快递丢失权责难明等遭受质疑。

所谓末端共配，是指由多家企业分别揽件，统一集中配送，以实现横向联合、效益共享。

真正意义上的末端共配是快递中、下游多品牌联合。诸如西南地区某县一网点早在2016年便已经实现5家快递品牌联合，一个网点分拣五家快递并统一配送。

据相关负责人介绍，没有与熊猫快收合作前，该县原来有大约五家快递品牌，各快递品牌日均处理包裹2000件，运输车辆达10余辆；现在仅需要4辆货车，1万件的包裹投递任务仅需5个人就能完成派送工作。

据悉该快递第三方熊猫快收采用的是“最后五公里”的末端共配+“最后100米”的门店自提相结合的末端运营模式，网点快递员将社区集包包裹通过厢车运输至各个社区的熊猫快收门店，签收由门店完成。

门店在使用熊猫快收自主研发的SAAS系统，不仅可以实现多品牌快递包裹的数据录入工作，其系统甚至还可实现一人便可操作快递包裹入库、通知、签收等工作。

对于末端网点及站点而言，采用末端共配模式，资源进行有效整合，物流时效提高了，库存便减少了，总部滞留件罚款减少了，成本便管控住了；快递员配送时效提高了，快递员收件、揽件的时间和积极性便增加了，网点、站点及快递员的收入便有了保障。

对于熊猫快收门店而言，打通多品牌快递系统对接工作，就意味着末端网点彻底告别了盈利模式单一化，只能收寄一种快递品牌的窘境。

诸如某快递品牌末端网点，淡季最多百十件快递包裹，与熊猫快收合作后，便可有效接入国内众多快递品牌包裹。

此外，熊猫快收还可以“一店多用”，一个门店便可以有效与便利店、生鲜果蔬店等线下零售合作，以及与同城周边商业合作，快递受众流量有效变现，实现盈利模式多样化。

当快递经过数十年的发展，市场价格依旧不见回暖，快递企业总部尚有对赌压力的情形下，转变思路，模式转型，”降本+增效”成为各大快递企业及网点的当务之急。

现阶段而言，可行的”降本+增效”举措便是末端共配，若快递承包商可以通过与像熊猫快收这样的快递第三方合作，去完成此项工作，并恰当进行流量转化和变现。

这对于现如今“钱难挣”的快递末端而言，便是很好的止损，乃至盈利的突破点，更是在如今快递行业“风云莫测”中保全自身的资本。

关键词：熊猫快收、快递代收、最后一公里