自动识别红绿灯、三维地图重新绘制、路遇危险紧急制动……4月18日，菜鸟打造的专门用于物流末端配送的无人车在杭州进行首次公开路测。菜鸟ET物流实验室算法团队负责人陈俊波表示，这款“基普拉斯”(Gplus)无人车非公开路测已进行了两个月，年内将量产商用，具体的商业模式还在探索，主要用于社区和学校内部的包裹配送。

同日，菜鸟网络总裁万霖在社交媒体上表示，菜鸟坚定的看好无人车在物流领域的应用落地，并放出揽才豪言，“菜鸟ET物流实验室的招牌人数不设限，牛人全都要。”

“从这个判断来说，以我们现在300万快递员来类比，未来将需要3000万快递员，在老龄化日益严重劳动力不足的情况下，快递配送模式必须改变。”陈俊波说，无人末端配送车是末端运力的补充，可以实现7天24小时配送，为快递员减压。

从测试情况来看，无人车在面对行人、自行车、遮挡物、十字路口等突发路况时均表现良好，没有发生“意外事故”。“我们判断，再过六七年，中国50%以上的包裹将由智能配送机器人完成。”陈俊波说。

据介绍，菜鸟无人车定位在末端配送，载重100kg，目前车速最高控制在15km/小时。当无人车运行过程中检测到进入行人或车辆较多的复杂路段时，会自动降速到10km/小时，而且无人车红外探测距离有100米，能够预测移动物体的行动轨迹，可以比较稳妥的避免碰撞。