近日，有消息称，申通、圆通、中通、韵达、百世等5家快递企业将于6月1日在原有派费基础上上调0.15元/票。对于这一消息，上述5家快递企业均未否认。今年3月，天天快递已经上调了派费。

派费上调的消息一出，不少消费者对快递价格上涨的担心也随即出现。对此，业内人士表示，快递派费调整是企业内部行为，与快递价格并无直接关联。在快递充分竞争的市场格局下，快递产品与对应价格区间已成熟、固定，派费调整很难对整体价格走势产生影响。

派费调整重在平衡资源

关于派费调整和随之而来的涨价传闻，这并不是第一次。在过去几年，快递企业都会在“双11”业务高峰到来前临时性上调派费。电商集中促销给派件网点带来了巨大的压力，也增加了快递员的劳动强度，适当上调派费能够增加快递员的收入。

“除了增加一线人员收入、保障网点稳定运转外，上调派费还能有效控制揽收量，避免全网超负荷运转。”申通快递相关负责人表示，作为内部平衡机制，派费能够有效调节各方资源，保持网络运转平衡。而随着快递业务基数的增长，临时性的派费调整无法维持网点平时的正常运转。

目前，受租金、劳动力成本上涨等因素影响，以派件为主的网点普遍遭遇发展困境，在大城市尤为明显。

以北京为例，派件网点负责从分拣中心拉回快件，并进行细分、下段和派送。整个流程下来，网点的收益只有1.5元/件。除去房租、快递员工资、水电等各项成本，网点的利润所剩无几，难以实现扩大再生产和保证服务质量。这一问题的普遍存在，使得全网性快递品牌的派费调整势在必行。

对于派费上调部分是否会经由揽件网点传导给消费者，百世方面相关负责人表示，“这属于企业内部的业务调整，对企业用户和个人用户都没有影响。”至于如何“吸收”上调部分，她表示，由于各个区域网点的收派情况不尽相同，因此处理方法也有差别。但总体而言，派费调整“是一个内部平衡、内部消化的问题”。

电商件价格短期难有改善

与“派费上调消费者将买单”的担忧形成鲜明对比的是，近年来快递价格持续走低，已经从2013年的15.68元/件，下降至2016年的12.71元/件。而占据快递业务量半壁江山的电商件，其价格更是远低于平均水平。

“现在快递各环节的价格已经非常透明。揽件网点往往要垫资发件，需要更多的资金，上调派费无疑会加重发货地网点的负担。”一位不愿具名的发件网点负责人表示，在市场竞争激烈的情况下，一旦网点通过涨价转嫁派费上调带来的额外成本，就要面临客户流失的风险。

“目前，不同快递企业的服务和价格已经形成了固定的关系。中邮速递、顺丰主打价格较高的商务件和高端电商件，价格高、时效快；‘通达系’则是高性价比电商件市场的主力军。限于成本，中邮速递和顺丰无法进入普通电商件市场；限于服务，‘通达系’难以在高端市场崭露头角。”北京物资学院现代物流研究院院长邬跃表示，市场由供需关系决定。目前，市场对不同的快递服务产品已经形成了较为固定的认知，单方贸然涨价恐怕难以获得市场的认可。

着重解决末端效率问题

“虽然派费上涨可以缓解网点的经营困难，但要从根本上解决问题，还是应从提升末端效率方面入手。”邬跃表示，电商件增多导致快递价格下降是普遍问题，快递企业要思考如何通过资源配置、流程优化来压缩末端成本。

新宿是日本最繁华的商业区，聚集着大量企业总部和政府机关。为了提升末端派送效率，新宿高层大厦形成了快件多次分批、共同收发的模式。不同企业的快件由统一的末端服务机构进行派送，既减轻了交通压力，又提升了末端设施的使用效率。

对此，邬跃表示，要从提升社会物流效率的角度思考中国的末端问题。“快递员挨家挨户送货上门，确实能提高服务体验，但在业务规模已经达到300亿件的当下，这样的派送模式将浪费大量时间和人工，并给道路交通带来极大的负担。”他强调，服务体验是多变的，没有一定的标准，一味追求消费体验，不仅会快速抬高成本，还将占用、浪费大量资源。

邬跃建议，通过社会化的共同派送模式降低末端成本。“共同配送不只是在社区建几个快件箱，更要打通利用实体店的资源，从派送路径上优化整个流程。”

此外，业内人士还指出，消费者要意识到价格与服务之间的对等性，对快递价格和服务时效有正确的认知。“就像是坐飞机，支付经济舱的费用，就无法享受商务舱的服务。使用快递也是一样，消费者要摆正心态，建立正确的认识，支持快递企业在末端进行模式创新和服务创新。