申通快递近期已经对全网的派费进行调整。调整范围之广、力度之大、涉及项目之多和变革之彻底，都是前所未见的。作为率先大规模、全方位变革派费机制的先行者，申通的做法也确实值得关注。

调整的目的和原则

申通明确表示，目前的派费政策已经不适应公司未来的发展需求。因此，为了平衡发件与派件、大货与小货、发达与欠发达、量多与量少、距离远与距离近、房租用工成本高与低等矛盾，必须要做出调整和变革。

在调整的原则上，主要有以下6个方面：

1.末端拉回货的运输成本、派送成本与收入适当平衡；

2.权衡“小件派费高、不利于市场拓展，大货派费低、不能支撑派件成本”的问题；

3.将原距离补贴调整为拉回货车线补贴，并把海岛件、二次航空的补贴合并至拉回货的车线补贴；

4.将过去单纯以票为单位的结算方式，调整为以票和重量相结合的方式结算；

5.对原派件及时率的多重考核办法，实行统一化考核；

6.利用费制杠杆，促进电子面单的使用和普及。

支持电子面单，支持大货，支持省会和单列城市。

在新的派费标准里，可以明显看出对电子面单的支持和政策倾斜：

1.1kg（含）以下的快件，使用电子面单的，基础派费下调0.05元/票。

2.0-3kg（含）使用普通面单的快件和1kg（不含）-3kg（含）使用电子面单的快件，按照一类省份1.5元/票，二类省份1.6元/票，三类省份1.7元/票的标准执行。

除了对电子面单的扶持，新的派费标准对大货和经营成本较高的省会城市等都进行了相应的扶持，主要体现在以下几个方面：

1.所有3kg（不含）-10kg（不含）的快件，有偿派费在省基础派费的基础上，增加重量派费0.07元/公斤。

2.10kg（含）以上的大货，派费标准不变。

3.一类省份的省会城市和计划单列市经营成本高，因此，在原享受的1.5元/票的派费基础上，再上调0.05元/票。

车线补贴全部按照重量和距离结算

这应该是申通此次派费调整中最为核心的一个变革。此次调整以后，对于所有回货，凡产生运输距离的，全部给予车线补贴。车线补贴按照“谁发件、谁出钱，谁运输、谁收钱”的原则进行结算。

另一个关键的调整是，车线补贴取消了原来以票为单位的核算办法，全部按照快件重量进行核算。

按照上述这些调整后的新标准，申通快递末端网点应收派费全计=基础派费+续重派费+拉回货车线补贴+政治补贴+极冷气候补贴+自然灾害补贴。

其中，续重派费是3kg（不含）以上收取，拉回货车线补贴是0kg起收取。政治补贴、极冷气候补贴、自然灾害补贴的政策保持不变。

取消3项奖罚政策，收取派件质量保证金

对于基层网和快递员来讲，最关心的除了派费的多少，另一个就是对于时效考核的罚款。

在申通的这次调整中，派件时效考核方面：取消了阶梯式派费奖励政策、派件签收延误罚款、服务质量不达标罚款等三项政策，转而以收取派件质量保证金的方式，用于对末端派件时效的考核。

按照新的政策，申通全网对所有派件收取0.2元/票的派件质量保证金。其中，当天签收的快件当天就返还0.2元/票；当天未派费的快件，按照季度签收率分类返还。

在这个保证金的“大池子”里，全网最终结余的资金，用于奖励二派及服务质量优秀的网点。

增加一线收入，派费将直补到快递员

在这次派费调整中，另一个值得关注的信号是，申通提出了针对一线派件员的“派费直补”构想。

申通表示，总公司将于2017年4月-6月对全国各省份逐一推行派费直补方案，单独核算至各独立下属站点（承包区）和业务员。

无论如何，这都是一个积极的变革。