经过前几年的持续发力，中国的快递行业似乎已经进入了黄金发展期，业务规模和增长速度都是其他行业所不能比拟的，而三通一达和顺丰的接连上市，更预示着快递业成功入驻资本市场，迈向了更高的台阶。

风光无限的同时，却也出现了不少令人担忧的问题：增长速度放缓、利润板块被压缩、业务收入突破难，快递业的辉煌期还能持续多久？

更何况由于行业格局的限制，中国快递业早就成了资本加身的顺丰和通达系的天下，其他小企业想要突破市场份额成为后起之秀是困难重重；加上在前期发展过程中，各企业一味追求速度和规模，忽视了管理粗放、标准化不足、同质化竞争严重等问题，所以快递业整体遭遇了发展瓶颈。

首先，这是一个正常的现象。

从我国快递业的发展时间和发展现状来看，正在经历从成长期过度到成熟期的阶段。

根据企业生命周期规律，任何企业在发展过程中都会经历成长期、成熟期、衰败期三个阶段，以12年为一个周期循环。

如果企业能在成熟期中突破发展瓶颈，实现产业结构和内部管理的升级，那么就会在短暂的衰败期后进入新的成长期（如图1所示），由此形成良性循环，实现长期平稳的发展（如图2所示）。

➥ 图1：企业生命周期图

➥ 图2：企业生命周期的延长

其次，我国的快递业是电子商务带动起来的，电商起步晚导致快递也出现的晚，整体的发展热潮在2008年前后才开始，在前期以追求速度和规模为主的野蛮生长下，快递业异军突起成为了市场经济的一匹黑马。

➥ 图3：2008-2016年中国快递业务量及增速

➥ 图4：2008-2016年中国快递业务收入及增速

但我国快递业的实际情况比较特殊，是先有发展后有理论的，这种情况下必然会出现管理能力跟不上实际需求、整个行业缺乏统一标准、政府监管措施不足的情况。

由图3和图4可以看出，近两年快递业的业务量增速和收入增速都呈现下降趋势，这就是因为没有足够的技术支持和管理理论的指导，快递行业不得不面对众多内忧外患：

1）内忧：各方面成本的增加

① 用工成本上升

跟前几年相比，因为经济的发展带动了国民薪酬水平的提高，我国低价劳动力的优势逐渐消失。

在多年来快递价格不增反降的情况下，行业的盈利点都集中在快件走量的基础上，量大就需要增员或增加工时，而不管是哪一种方式，企业都需要支出更多的用工费用，增加了企业的成本。

② 管理成本上升

快递企业想要扩大企业规模、获得更多的市场份额，多布局基层网点是关键。

可是能像顺丰那么财大气粗靠着直营网点走遍天下的企业没有几个，更多的企业还是选择了加盟制这种资金投入少、扩张速度快的网点经营方式，但加盟体系有个很大的弊端，就是很难做到精细化管理。

总部与加盟网点之间仅靠利润维持关系，如果盟商赚不到钱就会出现脱轨、接私活儿的现象，所以快递企业想要维持这些网点的稳定就需要投入更多的精力在基层管理系统的完善上，这势必会增加企业的管理成本。

➥ 直营模式与加盟模式比较

③ 服务成本上升

很多快递企业都抱怨现在的顾客对配送速度和服务质量的要求越来越高，导致他们不得不使用更智能的设备和更高性能的车辆，并开展更严格的员工培训，大大地增加了企业成本。

其实这种现象很正常，因为经济越发达，市场对时间的控制就会越严格，人们的时间观念就会越强，那么追求快递的时效性就成为了必然趋势。

并且因为人们的消费能力不断提高，自然就有能力追求更好的服务质量，如果企业不遵循这种消费习惯的衍变，就只能被市场淘汰。

2）外患：市场份额遭外来者抢占

① 快运企业纷纷转战快递市场

大家都知道物流行业互通互补，快运和快递本就是模式相差无几的两个分支，所以很多快运企业在自身发展达到一定阶段时便会选择将业务开展至快递类，增加新的盈利点，如德邦和安能先后进军快递市场，抢占传统快递业的市场份额。

面对这种挑战，快递企业该如何应对？

② 智能快递箱瓜分末端利润

近两年，全国各大城市的社区和高校纷纷禁止快递车出入，转而设立了一些智能快递箱来收取快递件，比如速递易、E邮柜、收件宝、丰巢科技等品牌。

虽是受政府倡导而推出的民生工程，但是快递公司跟这些智能快递箱合作是需要付费的，一般一个快件的末端配送利润在0.7元~0.9元，而存放费用在0.2~0.3元，分走了快递员三成左右的利润。

③ 实体门店自建物流体系

近些年电商的强势发展不仅催生了快递业，还刺激了实体零售业的网络化趋势，为了抗衡电商的低价优势，各大商超等实体店纷纷开设了网上商城，并且因为实体店具有数量多、靠近居住区的优势，纷纷自建了物流配送体系，夺回被电商和快递蚕食的利润额。

3）同质化竞争严重

中国快递业还存在一个问题，那就是缺乏核心竞争力，不懂得个性化经营，导致同质化竞争很严重。

每家快递公司提供的业务内容都一样，彼此之间的配送速度也没有太大区别，所以在消费者看来使用哪个品牌寄件都一样，今天寄件用圆通，明天可能就换成了韵达，于是快递企业得不到固定的客户资源便纷纷大打价格战，想采用低价策略来吸引顾客，这也是为什么近年来快递价格不增反降、利润越来越低的原因。

如何补上这些发展短板？

在微利化的市场环境下，面对这些内忧外患，快递企业该如何变革才能突破发展瓶颈？对此，记者采访了快递行业咨询专家丁威。综合来看，快递企业可从以下几方面补短板：

1）针对内部成本问题

用工成本增高，那就提高技术装备水平，逐渐从劳动密集型向技术密集型转型。

比如京东、顺丰等企业研发无人机、分拣机器人等就是希望可以减少对人工的依赖，降低用工成本。

管理成本方面，最主要的解决方案就是制定一套能够落地执行的管理措施，并且改变目前常用的以罚代管，使用奖惩相结合。

2）针对外部竞争问题

首先进军快递市场是需要网点规模和仓储中心支持的，这就要求进入者具备区域规模的优势，所以不管是快运企业还是外卖配送平台想要进来都不是一件容易的事情。

面对这种情况，快递企业要做的就是整合行业内的小企业资源来不断完善自己的网点规模，建立更高的行业壁垒。

其次智能快递柜作为寄生在快递末端的业务，其实现在正面临着是否收费的尴尬局面。一方面建个快递柜需要花费3~4万，只有采用有偿使用的方式才能收回成本，另一方面由于上游的快递利润已经微利化，很多快递企业不愿与之合作。所以，再想雁过拔毛很难。

与此同时正是快递企业突围的好时机，如果他们能够联合推出一种开放式的智能快递柜，成本均摊，共同使用，那么就能做到既不用分割末端利润给第三方，又能因为方便了终端客户而获得好感度。

最后针对实体店自建的物流体系，快递企业应该做的是逐渐脱离对电商的依赖，综合发展业务内容，像顺丰一样开拓中高端商务件市场，多条腿走路才不会被饿着。

3）针对同质化竞争问题

其实同质化竞争是任何行业或企业发展都可能要经过的发展阶段，面对同质化，企业需要重新进行市场定位，找到自己的核心竞争力，专门把这一方面的业务做精做专。

比如一提到顺丰，大家就能想到它走高端市场，安全性高、时效性强，是邮寄贵重物品和急件的不二之选。或者考虑转型，往差异化发展，比如现在的冷链、跨境都还是蓝海，可以考虑涉足进来。总之一句话，要么做到人无我有，要么做到人有我精。