又有快递小哥被打了。这次不是收派件时产生的“纠纷”，而是路怒一族赤裸裸的暴行。

面对失德的“上帝”和不法的暴力者，我们做的最多的就是谴责，重重的谴责。然后呼吁，呼吁人们对身边的服务人员多一分尊重、多一分理解。

有用吗？有。但显然还不够。

那我们还能做些什么？新年伊始，笔者再次郑重呼吁一件事情——

建立消费者黑名单。

具体到快递领域，就是为那些失德的“上帝”们建立信用档案。快递员在提供服务的过程中，遇到恶意投诉、敲诈勒索、钓鱼诈骗、人身攻击等情况的时候，可以发起申诉，在举证充分的前提下，将相应的客户拉入“黑名单”。

凡是进入到“黑名单”的客户，快递公司和快递员以后有权拒绝为其提供服务，或者可以采取有效有措施来进行自我防范和权益保护。

随关快递服务成为人们生活中不可或缺的一部分，快递员也成为跟人们接触最多的一个群体，建立“消费者黑名单”已经非常有必要。

1、快递员和网点被无良客户，甚至不法分子敲诈勒索的事情越来越多。

我们都知道，快递公司对于快递员的管理仍是“以罚代管”，尤其是在面对投诉的时候，大都是“客户至上”，在产生投诉的时候，为了不影响公司的“考核”，绝大多数网点都是先赔付，再追责。尤其是在面对“菜鸟工单”“315投诉”“邮管局申诉”等关键考核指标的时候，更是“无理由赔付”。

很多不法分子早就摸清了快递公司的这些规章制度，算准了快递员或者网点不敢怎么样，因此就抓住这个“漏洞”，变着花样以各种理由来投诉。投诉之后，再跟快递员或网点提要求，要么直接赔自己钱，要么被总部罚款。

因为总公司的罚款往往比直接赔付的金额低，因此在这种情况下，很多快递员和网点只能打碎了牙齿往肚里咽，直接“赔钱”。

如果建立了“消费者黑名单”，类似明目张胆的敲诈勒索只要被记录在案，当再次出现的时候，总部在考核时就能明辨是非，快递员和网点也能多一分保护。

2、很多不法分子利用“快递到付”来诈骗的案例已经被多次曝光，尤其是在农村，这个诈骗手法更为普遍。

很多收件人在收以“不明来历”的快件后，虽然知道自己没买，但大多数忍不住好奇还是会打开看一看，里面的东西根本不值那么多钱，然后拒不付款。收件人可以“一拒了之”，但快递员或者说派送网点傻了：“按照总部的规定，这是问题件啊。是问题件就要罚款。”

罚款谁出？当然是快递员和派送网点了。典型的羊毛出在猪身上，狗买单。对于这样打着“货到付款”招牌欺诈消费者、客观上也直接损害了基层快递员和网点利益的发件客户，建立“黑名单”，不但非常有必要，也是打击违法犯罪、堵住产业链“黑洞”的有效手段。

3、很多素质待提升的“上帝”在对待快递员的时候，一言不合就人身攻击。

快递员是一种职业，如果提供的服务不满意，客户尽可以投诉。但如果因为服务的问题，就出言伤人、甚至拳脚相加，这不仅是“失德”，更是犯罪。

今年4月，顺丰小哥被“掌掴”，顺丰总裁挺身而出，为其争回了应有的公正和尊严。但被打的快递员月月有、年年有，甚至天天都有，该怎么办呢？

最好的办法之一就是建立“黑名单”。将这些无良、失德的客户拉入“黑名单”并不是说永远不再为他们提供服务，而是作为一个提醒：提醒快递员、快递网点、快递总部，在跟这些“拉黑”的客户打交道的时候，要多一分防备；在出现服务问题，进行责任认定的时候，能够多一分平等和公正。

在笔者看来，随着近两年快递服务和操作的规范，建立快递服务“消费者黑名单”的条件基本已经具备。

1、快递实名制的全面实行。

对于快递实名制的推行，很多快递员跟客户一样，表示“不理解”。但从安全和国家管理角度，快递实名制早已是板上钉钉，必推无误。好在凡事都有两面性，有了“实名制”，也就意味着所有的发件方必须等记个人信息，如果是企业客户，则要签订相应的约束协议。

有了真实、有效的信息，就具备了建立“黑名单”的基础。因为只有这样，“黑名单”才能切实发挥作用。

2、国家邮政局已经启动快递信用体系建设。

2015年，国家邮政局印发了《关于加强快递业信用体系建设的若干意见》，对快递业信用体系建设进行部署。

《意见》明确表示，将建立违法失信主体“黑名单”和联合惩戒制度。到2020年底，要形成快递业信用建设的规章制度和标准体系。快递业信用信息系统基本建成，信用考核标准基本健全，行业信用监管体制基本理顺，全行业信用档案建设、守信激励和失信惩戒机制基本建立并初步发挥作用。

2016年5月，国家邮政局正式在天津、吉林、浙江、河南、湖北和陕西六试点省(市）启动快递业信用体系建设试点工作。试点将以快递业信用体系建立和完善为中心，着重做好建设信用管理信息系统、科学设定信用评价指标、建立信用档案、完善信用信息采集工作机制、信用评定和利用、行业诚信文化建设等六方面工作。

在建立档案方面，将按照“一企一档”、“一人一档”的原则建立经营快递业务的企业和从业人员的信用档案;采集信用信息方面，通过系统对接、邮政管理部门录入、企业录入等多种方式，利用日常检查、行政执法、消费者申诉等多种途径获取信用信息，并归入信用档案作为信用记录；

在信用评定和应用等方面，参考企业和从业者在服务、管理、安全以及履行社会责任等多方面的信用记录，在“基础分”上实行“加减分”，根据得分划分星级，得分低于一定值或触犯“一票否决”机制的将被列为失信企业(个人)，即业内所称的“黑名单”。

从国家邮政局的试点举措和思路看，“黑名单”主要针对的对象是快递服务企业和从业人员。

笔者想说，为了行业的健康发展，随着“企业/从业者黑名单”的建立和完善，相关部门是否也该考虑同步建立一个“消费者黑名单”供快递从业者们参考呢？起码在技术和信息采集上没有任何难度和障碍。

3、对于个失信行为，无论是国家还是行业，均有先例可借鉴。

从国家层面来看，为推进社会信用体系建设，对失信被执行人进行信用惩戒，促使其自动履行生效法律文书确定的义务，根据《中华人民共和国民事诉讼法》相关规定，最高人民法院不但制定了《关于公布失信被执行人名单信息的若干规定》，而且还建立了专门的“全国法院失信被执行人名单信息公布与查询”平台，让“老赖”无处藏身，无法遁形。

从行业案例来看，2015年初，国家旅游局发布信息表示，将从2015年开始分级建立游客旅游不文明档案，制定并实施《游客旅游不文明记录管理办法》。

同年5月，民航局也印发了《加强民航法治建设若干意见》。意见强调，健全纠纷预防机制，要依法规范航空运输安全“旅客黑名单”制度，列入“旅客黑名单”的事项原由、条件认证和办理程序要加以明确。

因此，为了维护和保障消费者的权益，为了减少纠纷、方便追责，为了惩戒犯罪和违法行为，同时也是为了促进快递行业健康、有序发展，建立“消费者黑名单”都该提上日程、加快研究和推进了。