【深度分析】我国城市末端物流的现状及趋势
2016-12-07 11:30:02 | 浏览1034次yunying

“双十二”大战又要来了,末端配送的商机你抓住了吗?得末端者,得天下,快递业末端配送,逐渐成为行业新的角力点。

末端物流配送就是指将包裹直接送达给消费者的物流活动,是以满足配送物流环节的终端客户为直接目的的物流活动。在物流整个运作流程中,大体指包裹从物流服务商最后一个配送网点直至消费者手中的这个阶段。

近些年,随着我国电子商务的迅猛发展,快递包裹量呈井喷式增长,我国快递行业业务量也从2006年的10亿件增长到2015年的206亿件,而刚刚结束的“双十一”产生的快递包裹量超过了10.7亿件,行业迅猛发展的同时,快递包裹在末端配送方面面临着严峻的挑战,末端网点爆仓、丢件、延误、虚假签收等一系列问题层出不穷。

同时,消费者在网购消费的过程中,对物流服务质量、物流时效性等也提出了更高的要求。而电商公司和快递企业在末端配送服务中发现,末端网点建设不足,单纯的上门投递方式造成妥投率不高,产生二次投递高昂成本等,都成为制约物流服务质量和物流时效的关键所在。末端物流的创新发展迫在眉睫。

此外,末端物流配送自身也蕴含着巨大的商业价值。在末端物流配送环节,企业能直接了解客户需求,积累消费数据,也是建立综合服务的入口,是争夺客户的关键所在。因此,末端物流建设受到各方公司的重视,他们正在尝试多种模式和解决方案,也有一些全新的技术或装备应用其中。

  末端物流当前存在的问题

目前,包裹投递最普遍的方式仍然是快递员上门交付给消费者。然而由于种种原因,快递包裹最后100的交付过程遇到种种障碍,往往不能顺利完成。

  (一)社区单位的管理造成包裹投递困难。很多快件投递的最终地址包括居民小区、单位大院、写字楼、学校等地方。而很多社区、单位出于安全和管理的要求,禁止快递员进入,这就给快件包裹的交付造成一定的困难。

这种情况下,快递员只能在门口给收件人打电话,通知其出来取货。快递员等待收件人取货的时间不定,降低了投递工作效率;一些收货人对于需要自己取包裹也不是很满意;而快件比较多的社区或单位门口还容易出现众多快递公司三轮车聚集的现象,造成环境混乱,给当地社区生活或工作的人出行带来麻烦。 

有的小区物业或写字楼的前台可以帮助接收包裹,而且是无偿帮收。但是随着快递包裹量的增加,这些工作挤占了物业或前台大量的时间,影响了正常工作。而且这种非正式代收快件包裹,一旦发生货物损害和丢失的情况,往往责任不清而产生纠纷。这都使得这种模式不能延续。

  (二)消费者由于繁忙或出于安全因素考虑,对末端投递有新的需求。很多消费者填写的收件地址是家庭住址,而派件的时候很可能收件人正在上班;也有一些收件人填写的是单位地址,派件时也可能会遇到正好不在单位的情况。这时如果没有一些代收方案,就给包裹的最终投递完成造成困难。

此外,电商物流安全问题随着网购量爆发式的增长越来越突出。近年来时有报道,快递人员利用上门送包裹之际,抢劫杀人、盗窃财物的事情时有发生,给居民的人身安全带来了隐患;还有很多快递公司将客户的个人信息随意卖给其他公司,由此获取非法利益。买到客户信息的不法人士,经常打电话推销产品,甚至是利用电话进行诈骗,带来了严重的后果。也有一些不法分子利用我国网络购物体制还不健全的漏洞,提供虚假的信息,使得消费者上当受骗。有调查表明,不愿意参与网络购物的人群,其中有46%的人最大的障碍就没有安全感。对于这部分谨慎型消费者,需要有为他们设计的便捷和安全的末端配送方式。 

(三)末端投递业务激增和成本上升,使得电商和快递公司需要创新的服务方式。据国家邮政局数据,目前我国快递规模世界第一。2008年至今,快递业务量由15亿件增至206.7亿件,平均年复合增长率43.9%2015年我国规模以上快递业务收入总额接近2800亿元,7年间年复合增长率达到31.4%。巨大的业务增量一方面促进了快递公司的成长与发展,另一方面也使得传统单一的上门投递方式难以满足需要。据统计,传统送货上门的快递交付方式一次投递失败比例为12%,由此产生的二次投递成本是十分巨大的。而同时,消费者对快递服务质量要求越来越高,也产生了更多个性化和多样化的物流需求。而失败的投递会降低消费者对快递和电商的好感和黏性,这一状况亟待改变。

末端物流发展现状

从国外的物流配送实践来看,主要发展了三种模式来解决末端物流配送难题。一是共同配送模式,即由若干个配送企业联合起来,对某一地区的用户进行集中配送服务的物流形式,可以通过集中优势大大节省社会资源。二是与便利店合作模式,即企业在便利店设置储物柜等,与便利店形成终端物流合作。日本、英国等国家的很多企业采用这种方式。三是自设终端物流中心模式,即不依赖于其他机构,企业自身广泛建立终端物流中心。这种模式的典型代表就是亚马逊公司,其在美国已经建立近100座巨型物流中心,覆盖了美国主要人口聚集城市,保障了末端配送的即时性,使得31%的美国用户可实现当日送达。 

我国近年来也非常重视末端物流配送的发展。在国家层面,商务部、财政部2012年选取了9个城市开展现代物流技术应用与共同配送试点,2013年又增加15个城市共同配送试点;财政部、商务部、国家邮政局201410月底联合下发了《关于开展电子商务与物流快递协同发展试点有关问题的通知》,支持天津、石家庄、杭州、福州、贵阳5个城市推进电子商务与物流快递协同发展工作,从总体规划、基础设施、人才培养、模式创新等角度综合解决末端配送难题。在地方层面,地方政府也根据实际情况推动末端物流发展。

例如,重庆以电商物流末端配送为突破口,由政府牵头积极推进网购物流配送终端体系建设,在所有社区设一个专门的收货点,保证居民在社区内不花一分钱随时取到网购包裹;南昌等地则鼓励物流企业与社区服务机构、连锁商业网点、大学校园等开展广泛合作,共同解决末端物流配送难题。 

在企业层面,越来越多的大型电商企业和物流企业开始重视末端物流体系建设,例如京东、顺丰、菜鸟等企业开始在社区建立服务站、安装智能自提柜、使用最新的配送技术(如无人机配送)等方式来构建末端物流配送体系。还有一些创业型公司开始组建独立的末端物流服务终端与各个物流公司对接,尝试第三方共同配送的方式。更有如滴滴这样的跨界进入物流行业的企业,推出滴滴快递服务,利用现有车辆资源完成直达客户的城市配送服务。值得关注的是,2016815日,中国邮政已经宣布战略投资滴滴快递。未来双方将立足各自优势领域,整合资源和运营经验,探索并展开全方位、多层次合作。

末端物流配送服务未来发展趋势

1、网购井喷,派件效率严重制约快递公司发展;

2、资本介入,行业整合加剧,百亿级末端物流成为快递必争之地(派件单价1/件,收件毛利5/单);

3、因成本和包裹流量限制,行业相互抵触等原因,任何单独的快递公司(嘿客倒闭)很难搭建完整末端物流网络。

因此,只有独立的第三方才能终结“快递最后100米”难题。

于是,快递业“自提”服务以及第三方快递代收发企业应运而生。目前做第三方快递代收的企业有很多,从类型上来看,主要有物业类型、自提柜类型、社区门店类型。

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案例:熊猫快收 末端物流服务领导品牌

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(熊猫快收简介)

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(完善的线上及线下系统)

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(门店体系)

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(市场数据)

熊猫快收以社区包裹代收发为切入点,帮助实体店铺导流增收,后期可以通过对接上下游供应链,商业广告等资源帮助站点获取更多的利润点,实现创新模式转型。

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(后期本地商业资源的对接)

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(后期高附加值产品的对接)

 

熊猫快收合伙人盈利点分析

1、区域独家代理权限,代理区域内所有加盟熊猫快收单点管理维护运营。

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(熊猫快收城市合伙人独有的微信公号)

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