提及新能源汽车发展，不得不提9月8日，财政部的《关于新能源汽车推广应用补助资金专项检查》通报，对外公开的2015年73家新能源车企骗补事件，其中骗补车辆达76,374辆，涉及金额共92.707亿元。应该说，涉及车辆在中国年销近2500万辆市场体量中并不大，但对于行业发展负面影响较大，骗补和违规谋补总金额占补贴总额 27.7%。

“新能源骗补延滞了新能源汽车产业高速发展，。” 10月9日，陕西省纯电动物流车首届城市地标体验季现场，陕西通家汽车股份有限公司董事长苏金河接受了专访时表示“骗补事件尤如虎骗”，他说:“骗补对于纯电动商用车行业影响较大，使得行业发展出现缓慢。”

苏金河的观点与中汽协不谋而合！

10月12日，中汽协发布了9月新能源汽车产销数据，10月12日，中汽协发布了9月新能源汽车产销数据，分别完成4.3万辆和4.4万辆，环比分别增长15.8%和2.4%。其中，新能源商用车产销均为1.3万辆，环比增长10.1%和57.5%。

针对骗补事件中营销较重的商用车领域，尽管产销数据出现上涨，但并不意味着今年新能源车市可以实现年底冲刺。在中汽协副秘书长师建华看来，骗补车企名单公示在一定程度上将影响今年新能源车市的总体成绩，并且随着该名单数字逐渐增加，其结果更加显而易见。

他说，“从市场表现延迟的发展规律来看，骗补事件很有可能影响第四季度的产销量。”

而在物流车电动化领域，他却表示了乐观:“与大家聚焦的纯电动乘用车及客车不同，物流车电动化属于政府及大型物流企业采购范畴，市场容量较少，但是企业多处于‘闷声大发财’，竞争较低，产品质量也较高。”

尽管国家对新能源汽车的补贴减少，但纯电动物流车能够享受到的路权优惠政策和自身的一些优势也吸引着不少快递企业进行了多次尝试。

笔者还了解到，除“城市运动”外，部分大型物流企业也在开始布局农村物流。据了解，阿里巴巴启动千县万村计划，在三至五年内投资100亿元，建立1000个县级运营中心和10万个村级服务站。苏宁通过1600多家直营店，打通农村市场服务的最后一公里，超过90%的区域已经实现了次日达。京东在全国10个城市建设了先进的多温层冷库，覆盖了63个大中城市。

随着道路的改善，将这“最后一公里”辐射到城市周边更多的乡镇地区也将有更大的可能性，而这与纯电动物流车当前的定位也十分契合。

可以说，在对待纯电动物流车上，大型物流企业为电商与快递业做出了很好表率。

而陕西通家正是抓住这一商机，提出解决城市物流“最后一公里”的方案。并在10月9日-11日，以“军工世家、智领先锋”为主题的陕西省纯电动物流车首届城市地标体验季活动上，推出了全面更新的纯电动物流车“电牛2号”。