距离“双11”还有不到一个月的时间，各快递企业却早已进入备战状态。与往年相比，今年的备战显得有些不同。除储备运能运力的常规动作外，不少快递企业开始聚焦大件业务市场，试图树立差异化的先发优势和竞争壁垒。其中，中通、优速和德邦近来动作最为频繁。在这种变化下，快递市场和货运市场之间的相互渗透正在加速，市场界限正逐渐消失。

最先行动的是德邦。8月29日，德邦推出“德邦e家”零担电商整体解决方案，通过构建门对门的大件物流体系，致力于提升广大电商企业客户的快速响应能力和服务竞争力，满足消费者对家电、床垫、卫浴用品、运动健身器材、家具建材等电商大件商品的购买、配送、安装一体化需求。

德邦瞄准的市场规模十分庞大。目前，电商大件商品多集中于家居领域。根据中国建筑装饰协会7月16日发布的《2015年中国建材家居产业发展报告》，中国建材家居行业2015年的市场规模达到41597亿元。据专业人士估算，其中，装饰市场规模和家具市场规模各约10000亿元，电工五金市场规模约7000亿元，定制市场规模和瓷砖地板市场规模各约5000亿元，灯饰照明市场规模和卫浴市场规模各约2500亿元。

上述报告显示，在“互联网+”时代下，营销渠道和产品创新对传统行业提出更高要求，家居建材企业面临前所未有的转型升级挑战。这一挑战所产生的影响已传导至供应链下游。记者从德邦了解到，零担快运受电商业务供应链变化的影响，一二级分销渠道正在减少，传统B2B业务面临冲击，整体增长放缓。与此同时，这种供应链变化刺激品牌商B2C业务快速增长，带来全新发展机遇。2016年上半年，德邦线上B2C业务快运收入增长高达49.9%。相关数据显示，2015年B2C电商大件物流费用总额为1206亿元，年复合增长率超过65%，市场规模大、增速快。因此，德邦将电商大件业务视为新的战略增长点。

优速与德邦所见略同。“德邦e家”方案推出两天后，优速于9月1日宣布升级大包裹战略，将2015年8月推出的大包裹快递门到门产品战略的重量范围从3公斤~50公斤升级为2公斤~100公斤。同时，将3月推出的“350限时达”升级为“2100限时达”。用户在交寄、托运2公斤~100公斤大件时，优速提供限时送达服务，并承诺在送达日21:00前完成签收。目前开通的线路包括华东五市（上海、南京、宁波、无锡、杭州）至广东五市（深圳、广州、东莞、中山、佛山）之间，48小时内送达；成都、重庆（主城区）至广东五市、上海至成都、重庆（主城区）之间对流快件，72小时内送达。

“大包裹战略实施至今，3公斤~50公斤大包裹业务量增长超过60%，利润同比大幅提升。‘350限时达’实施不到半年，各条限时达线路平均签收率保持在92%以上。”优速常务副总裁彭方辉在接受记者采访时说。

接近优速的消息人士向记者透露，优速此次调整颇具深意。首先，重量下限降低1公斤，意味着更多的小件可以流入网络内，保证网络稳定性，同时避免优速因在2公斤以下业务红海市场过度竞争导致亏损。其次，重量上限从50公斤提升到100公斤，并提供一票多件服务，可覆盖更多有大公斤段需求的行业和客户。特别是以家居为代表的电商大件市场，不仅规模庞大，而且很多痛点有待解决，优速意在于此。“从官方消息看，优速应该已在研究和部署某几个适合自身定位的行业性解决方案了。”前述消息人士说。

处于赴美IPO关键阶段的中通同样希望通过大件业务开辟新的市场空间，完善供应链产品结构，形成对圆通、申通、韵达等主要竞争对手的差异化优势。8月14日，备受市场瞩目的中通快运首批14个分拨中心开始运营。中通快运官网显示，其目前已推出三种产品，分别为主打产品32公斤~100公斤迷你小包、100公斤~500公斤小票零担和500公斤以上大票零担。

9月17日~18日，中通快运首次全国网络工作会议召开。中通常务副总裁、中通快运董事长赖建法在会上强调，一要逐步推进全国各转运中心建设与基础设施建设；二要加快各省省内路由规划，积极吸收社会优质资源，盘活网络，形成客户对品牌的全面认知。同时，发挥互补优势，积极准备支援中通快递度过业务旺季。

赖建法5月在接受本刊记者专访时明确表示，希望能在正式起网后半年内基本完成全国网络组建工作，以快递业务和快运业务为基础，“在供应链上做成一个闭环”。

渗透加速，大件成新战场

随着快递市场和快运市场加速相互渗透，大件业务有望成为快递业务旺季新战场。100公斤以下的大件业务更是众矢之的。究其原因，占据B2C电商大件市场大部分份额的家居产品重量普遍在30公斤到100公斤之间，大家电和运动健身器材这样的电商大件商品重量基本也都在100公斤以下。这个数字正在逐渐跨越快递市场和货运市场法律意义上的边界，并在物流绩效和国民经济运行的协调中引发蝴蝶效应。

记者查阅《中华人民共和国邮政法》发现，在第八十四条“本法下列用语的含义”中明确规定：快递，是指在承诺的时限内快速完成的寄递活动；快件，是指快递企业递送的信件、包裹、印刷品等；包裹，是指按照封装上的名址递送给特定个人或者单位的独立封装的物品，其重量不超过五十千克，任何一边的尺寸不超过一百五十厘米，长、宽、高合计不超过三百厘米。按照上述含义，包裹类快件重量应在50公斤以下。在2009年法律修订和2012年、2015年两次法律修正中，上述含义均无任何变化。

产业运行的实际情况远比法律定义复杂得多。以优速为例，其“350限时达”升级为“2100限时达”后，2公斤至50公斤包裹仍属于快件范畴，50公斤以上的则不在此列。但是，优速承运的50公斤以上物品，也是按照单独封装、特定名址的方式进行收、分、运、派，这与包裹类快件的作业模式相仿，实际上就是在寄递大块头的包裹。基于此，从法律意义上讲，“2100限时达”既不完全是快递产品，也不完全是货运产品，而是快递和货运的叠加服务。中通快运主打产品32公斤~100公斤迷你小包同样属于这种情况。

从目前的市场反馈看，这种叠加产品充分利用企业流通网络运能运力，提高干线运输车辆装载率，降低物流成本，提升物流绩效十分有益。

“施瓦辛格的体格里有着林黛玉的心血管”，是中国物流绩效与国民经济增速失调的真实写照。国家统计局数据显示，2015年中国国内生产总值为67.67万亿元，位列世界第二。而据世界银行发布的《2016物流绩效指数报告》，中国位居第27名。该报告作者指出，排名大体反映了各国政府的治理水平，因为一国的物流水平不仅是靠私人领域的努力，也是公共政策的体现—供应链的性能和可靠性取决于政府的一系列干预措施（如：贸易便利化、基础设施和法规、城市规划能力等）。不难看出，中国物流业尚不没达到与世界第二大经济体相当的绩效。

快递市场和货运市场加速相互渗透，货运服务仿效快递服务进军网购，既是新动能与传统动能提升改造结合，形成混合动能，又是流通革命与产业革命相辅相成的表现，无疑将提升中国物流绩效水平。这既符合《国务院关于促进快递业发展的若干意见》中对快递业“推动流通方式转型、促进消费升级的现代化先导性产业”的产业定位，也能更好地发挥快递业稳增长、促改革、调结构、惠民生的作用，还印证了发端自通信业的寄递服务的准确性、可靠性、先进性。更具体地说，对要真正达到“具有国际竞争力的大型骨干快递企业”这一目标的中国快递企业而言，做大快运业务只是时间早晚的问题。

快递业发达国家的经验表明，具备充分竞争力的快递企业最终都会将产品线延伸到快运甚至大物流市场，转型供应链综合服务商。参照UPS、FedEx和DHL的组织架构和产品结构，这种延伸是企业真正具有国际竞争力的必经之路。建立完善的网络布局和成熟的产品体系，有利于企业提升服务质量,提高盈利能力。目前，顺丰、中通、百世、优速都已完成或正在进行这种延伸。在快递企业集中上市阶段，资本市场对这几家企业的良性反馈也证明了延伸的必要性。