2015年我国快递市场收入达2769.6亿元，并保持40%的高增速发展;而铁路货运2015年的收入仅有2312.1亿元，同时还在以10%的速率下降。

在2013年年初原铁道部撤销，铁总成立后，面对严峻的经济和货运形势，市场化改革成为铁路部门常常挂在嘴边的关键词。

自大部制改革以来，铁路货运量持续下降。铁总公布的数据显示，2015年前三季度国家铁路货运总发送量增速跌破-10%，达-11.41%。2015年前11月，国家铁路货运总发送量达24.86亿吨，比上年同期减少2.27亿吨，同比下降11.63%;再次创下自2013年铁总成立以来新低。

货运量长期萎靡不振，直接导致运输收入骤减，从铁路货源结构来看，以前过分依赖如煤炭、钢铁等黑货。受经济形势影响，铁路黑货(指煤炭、石油、钢铁、矿石等)货运量一直在下降，这是没有办法的事情，目前能做的就是把目标转向市场的零散货物，向正在走上坡路的快递取经成了明智之举。

当然，让堂堂的国有企业向地方小型企业学习自然少不了委曲求全，但介于市场经济的影响，夜郎自大、故步自封终将被历史掩埋，是个不争的事实。就目前来看，“尽管中国铁路总公司取代了原来的铁道部，但实际上，铁路系统的管理机制一直都没有改变过来，经营模式也未能实现向公司制转变。”一位铁总员工向记者透露，铁路部门人员调整、工资分配、干部考核等还是一副政府部门论资排辈的状况，一切都以安全和稳定为第一标准，而如何提高效率、增加收入则排在了次要位置。政策没有问题，但在侧重点上稍显偏移，如果想振奋铁路货运的士气，自然要从根源上抓起。

铁路改革，重在货运。早在2013年就被铁总明确提出，盛光祖在2015年4月沈阳召开的铁路现代物流建设现场会就曾提出，货运改革是“重头戏”。今年7月9日，盛光祖在专题研究货运改革时再次进行了相关讲话，对于未来一段时间铁路货改提出了一些新的观点，主要集中在加快物流基地建设;建立市场分析机制;进一步改进货物受理方式;创新运输组织形式;完善系统配套的规章制度等数个方面。

特别值得一提的是2016年4月，盛光祖亲自带队，和海尔集团董事局主席、首席执行官张瑞敏签订了战略合作协议。这一合作也被中铁总方面视为“总对总”方向的一个示范案例，“总对总”战略开始在全国的铁路局逐渐落地。据调查，从2013年货改启动以来，铁路货改在具体业务层面进行了多个领域的尝试，包括重启零担货运、开启高铁快递和电商班列，这些措施集中在吸引中小企业的零散货运需求。总而言之，不管是从高层来看还是从基层来说，铁路都在逐步导向市场，正在向昌盛的快递取经。

铁路货运下滑是困难，也是机遇，它为我国铁路运输日后的发展摸清了道路，指明了方向，不断以快递的标杆要求自己，完美逆袭，定会指日可待。