快递业“痛点”:低端服务过剩,平均利润仅5%
2016-06-29 11:17:44 | 浏览638次

  电子商务的迅猛发展,给快递行业带来机会。数据显示,目前约7成快递件为电商件,快递对电商的依存度高,而天猫、京东两者的市场份额占B2C市场总量达80.8%,高度集中,对第三方快递依存的同时也对快递业形成一定的市场挤压,造成快递行业利润低

  中国电子商务研究中心主任曹磊给经济导报记者算了笔账:目前每票同城件成本包括,派件费1.5元至2.5元、取件费0.5元至1元、运输费1元至3元、人工操作费用0.5元至1元、一定的税费,加起来的最低成本为5元左右,“快递业平均利润仅为5%左右,行业进入‘喝稀饭’时代。”曹磊说。

  电商为快递业带来了大量的订单,但是某种意义上也把快递业给“绑架”了。曹磊表示,为了争抢市场,快递业陷入“以价换量”发展模式,陷入“谁先涨价谁先死,谁不涨价谁等死”的怪圈,而民营快递“低端服务过剩、中高端服务不足”的现状,给电商服务带来不利的影响。

  曹磊认为,要用互联网思维解决电商物流业面临的问题与“痛点”。“2016年是以互联网经济为代表的新经济高速发展的一年。电子商务作为新经济的代表,与物流业的深度融合正在进入一个新的发展阶段。加快电子商务物流的发展,对于提升电子商务水平、降低物流成本、提高流通效率、引导生产、满足消费、促进供给侧结构性改革都具有重要意义。”

  ►相互依存跨界蚕食

  电商与快递的压价由来已久,2005年圆通和淘宝签约,让原先电商件的“起步价”从20多元大幅下调至12元左右;而后申通、韵达、中通等快递企业的争相进入,单价进一步降至8元;2012年起,EMS、顺丰等走中高端路线的快递公司也宣布部分产品降价,加入电商件市场;2013年,韵达、中通为做大业绩,再次掀起新一轮价格大战,甚至出现“10元3票”“1000元包仓”等“割肉价”。

  过去几年,电子商务的爆炸式增长带来了海量的物流需求,处于下游的物流企业在以超常规速度发展的同时,也陷入疲于应付的境地。

  然而,用户对于物流的质量和速度的要求却日益提高。为了解决促销期间的快递运力不足、服务质量参差不齐等问题,电商跨界做物流,蚕食了部分快递市场,典型的有京东、苏宁云商(10.850, -0.08, -0.73%)、唯品会、聚美优品、国美在线、1号店等。以京东为例,其自建物流体系包括仓储、分拣中心、干线运输、配送站、配送员。目前京东自建物流覆盖区县2493个,物流中心7个,运营209个大型仓库,仓库总面积430万平方米,配送站、自提点数量5987个,2015年超过85%的自营订单实现当日和次日达配送

  快递业眼红电商市场,凭借自身庞大的用户规模和配送体系,也插足电商市场,典型的如顺丰,从2010年开始,就建立了包括顺丰“E商圈”、尊礼会、顺丰优选、嘿店、丰趣海淘在内的电商业务,并且在2011年获得第三方支付牌照。

  ►互联网思维解决“痛点”

  “十三五”时期,电子商务仍将处于高速增长阶段。有机构预测,到2020年,整个网络零售总额将超过10万亿元,由此产生的全年包裹量将超过1千亿件。

  针对电商和物流业面临的现状,曹磊呼吁国家部委政策扶持快递企业发展,构建物流信息共享互通体系、建设深度感知智能仓储系统、完善智能物流配送调配体系。

  曹磊建议电商企业不拼价格拼服务,选择服务质量高的快递企业合作;并利用大数据分析等技术,与快递企业共同建立信息对称机制,方便快递为电商提供定制化服务,提高服务质量,典型的如熊猫快收服务站。

  "熊猫快收"从事快递代收和代寄业务,我们有独立的经营店面,快递员只需把快递送到熊猫快收专营店里,提高快递员的工作效率,减少末端配送的成本。提高快递行业的利润。

  专营店老板短信+微信全方位通知客户,客户凭取货码到指定的专营店取货,一货一码,有效避免快递丢失、损坏、冒领、虚假签收等问题,减少投诉和赔偿,保护客户和快递公司之间的利益。也有效解决客户不在家、快递员快递增多等系列问题。减少配送成本保障客户利益。