9月21日，据网易报道，搬运帮与顺丰速运在城市物流方面确认合作内容。此次合作，搬运帮为顺丰速运量身定制推出“顺丰打车”频道，将会在app上线的是顺丰的依维柯车型。业务主要是针对大件快递、同城货运、同城配送等。目前在北京地区运营。顺丰打车上线以后，搬运帮可服务的车型增加为“厢货”“顺丰车”“金杯”“小面”。

9月26日14:05，亿欧发现搬运帮app可服务的车型变为“厢货”“金杯”“小面”，原有的“顺丰车”被下线了。

9月27日，搬运帮app中再次出现“顺丰车”，但车型显示页面为一则公告——“搬运帮与顺丰北京合作上线顺丰车，现因双方业务调整，暂时下线该车型。”

从搬运帮与顺丰确认合作，到“顺丰打车”在搬运帮app中上线又下线，短短几天中，此事频频引发热议。此前，市场中还出现了搬运帮与货拉拉等平台竞争的传言。9月28日，亿欧特就此采访了搬运帮CEO彭作涛，在他看来，搬运帮实实在在做企业，无论是此次与顺丰合作，还是业内其他网络传言，都无关紧要，认认真真做好平台，服务好客户，这才是最重要的。

在他看来，无论是企业还是平台，在发展过程中，都或多或少存在一些问题，问题暴露出来并不可怕，可怕的是企业管理者没有一个良好的心态去面对，当企业管理者真正面对这些问题，并认真解决的时候，后期才能更好优化产品，以提供更加优质的服务。

彭作涛认为，未来，网约货车领域还有很多值得挖掘的价值。他向亿欧强调，企业首先需要把平台做好，因为平台是载体。在平台拥有足够多的用户与足够高的承接能力后，可以围绕服务平台上下游扩大服务范围。从服务链整体来看，小到搬运过程中需要用到的物品，大到运输车辆，都存在很多值得挖掘的价值。

以下为采访实录：

亿欧:基于怎样的机缘巧合，搬运帮与顺丰达成合作？“顺丰打车”为何上线又下线？

彭作涛:搬运帮与顺丰在各取所需，合作共赢的前提下达成合作，也已经正式签署合作协议，这是一个良好的开端。关于合作，搬运帮持开放态度，但是并不清楚顺丰方面合作的原因。

在合作协议签订后，搬运帮研发中心连续加班定制开发“顺丰打车”产品，经过测试团队严格测试后才正式上线，其实产品本身并不存在问题。为配合合作伙伴的申请，搬运帮才下线“顺丰打车”。

此外，搬运帮也非常欢迎与其他优秀企业、平台一起合作。在选择合作伙伴的时候，搬运帮也有一些要求，比如口碑良好的企业或者平台，双方之间能够实现共赢。在我看来，只有这样才能够与合作伙伴一起为用户提供优质的服务，同时双方合作才能长久。例如，每年双十一是物流行业的旺季，京东、苏宁、天猫等电商企业需要运送大量货物，而搬运帮便可满足其诉求；在淡季，京东物流、苏宁物流等很多物流企业的货车处于闲置状态，这些车辆就可入驻平台，提供搬运服务。

亿欧:在诸多的同城货运企业中，搬运帮的哪些特质吸引了顺丰？

彭作涛:搬运帮的专业性、优良的口碑、高效的团队执行力吸引了顺丰。目前，搬运帮也处于小盈利状态。

关于专业性：搬运帮制定了合理的价格体系，推出标准报价并按时收费服务。客户从下单到搬运服务完成，全程需要通过平台缴费。而在网约货车市场中，确实存在一些线下议价的情况，搬运帮此举有效规避了司机或者搬运工与客户议价的问题。

关于口碑：搬运帮依靠的是客户评价体系，系统每天都会统计客户的点评与评分。搬运帮所有的服务质量都会转换成客户评价。为追求客户满意度，在车辆准时到达目的地，保证货物完好无损等各个环节都通过系统严格把控。值得一提的是，从平台上线至今，搬运帮从未丢失过客户的货物。

关于团队：之前在滴滴平台发生的事情不排除在网约货车平台发生的可能性，搬运帮吸取经验教训，进一步优化提升智能系统。对于入驻平台的司机，搬运帮会进行严格的身份认证，通过系统培训，在服务过程中智能跟踪。一旦客户通过系统反馈问题，搬运帮平台便会立即采取相应的措施进行管理。平台系统根据客户对于司机、搬运工的点评与评分自动排序。司机、搬运工一旦被客户投诉，便会被加入搬运帮“黑名单”，不能通过平台提供任何服务。此外，平台系统还会为客户自动推送评分高、好评多的司机、搬运工。

亿欧:如今，网约货车市场已有货拉拉、快狗打车等平台，搬运帮是否有压力？如何面对与友商的竞争？

彭作涛:面对友商的竞争，搬运帮并没有压力。因为友商之间可以互相学习，互相合作，毕竟市场中本就没有绝对的敌人。从整个网约货车市场来看，目前，各个平台都存在自身特点，也都在充分发挥各自的优势。搬运帮追求做最好的自己，要服务好每一位客户，更要争取到每一位客户的好评。我相信，企业将平台自身优势发挥到极致，自然会收获良好的结果。搬运帮从来没有与任何平台竞争，友商的优点我们可以学习，我们的优点也可以向大家分享。因为我们要解决的是整个行业的痛点，而不是为了争抢某一个客户而打压某一个竞争对手，这真的没必要。

目前，网约货车市场还存在很多痛点。首先，因为城市中存在堵车、限行等因素，货车司机经常会迟到；其次，搬家货运本身就是一个比较复杂的工作，如何在服务过程中保证货物安全也成为诸多网约货车平台需要面对的问题；再次，很多平台存在线下议价的情况，除了客户下单时平台收费之外，在真正服务过程中还会产生楼层费、搬运费、安装费等一些额外的费用。

亿欧:您如何看待市场中有关搬运帮与货拉拉等平台竞争的传言？

彭作涛:我并没有过多关注传言，市场中存在竞争本就正常，毕竟市场广阔，契机难得。在网约货车市场中，大家都有机会，但是关键在于企业自身如何发展。

无论是企业还是平台，在发展过程中，都或多或少存在一些问题，问题暴露出来并不可怕，可怕的是企业管理者没有一个良好的心态去面对，当企业管理者真正面对这些问题，并解决的时候，后期才能更好的优化产品，以提供更加优质的服务。

亿欧:未来，网约货车市场还有哪些可待挖掘的价值？

彭作涛:未来，网约货车领域还有很多值得挖掘的价值。在我看来，企业首先需要把平台做好，因为平台是载体。在平台拥有足够多的用户与足够高的承接能力后，可以围绕服务平台上下游扩大服务范围。从服务链整体来看，小到搬运过程中需要用到的物品，大到运输车辆，都存在很多值得挖掘的价值。